动车组图片 什么叫中国标准动车组 中国高铁标准化动车组图片

2021-12-07   来源:养生汤

  中国高铁标准化动车组图片,什么叫中国标准动车组!中国标准动车组已经于今天正式对外发布,但是什么叫中国标准动车组?都采用了哪些中国标准?它有何亮点?是否能够全程WIFI?它的研制历程是怎样的?

  中国标准动车组,指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上,结合中国实际运用的一些需求,融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计,提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计,就形成了中国标准动车组的整个研制过程。

  中文名: 中国标准动车组

  亮 点: 无线wifi覆盖、座椅间距加大

  研发时间:3年

  时 速: 350公里

  下线时间:2015年6月30日

  标准称呼:中国标准动车组

  30日,历时3年研发,具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组,在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作,这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。

  什么是“中国标准”动车组?这是指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上,结合我国实际运用的一些需求,如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大,以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件,融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计,提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计,就形成了我国标准动车组的整个研制过程。

  另据高铁科普作家@高铁见闻介绍,“中国标准”动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨,促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

  近年来,随着我国高速铁路事业的快速发展,高速动车组技术也取得了长足进步。目前我国铁路投入运营的动车组已有1900余组,位居世界首位,累计运行的里程超过27.7亿公里。

  为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件,满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求,打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台,实现高速动车组技术全面的自主化,从2012年开始,在中国铁路总公司的主导之下,集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量,开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月,总体技术条件制定完成,2014年9月方案设计完成,2015年6月30日,“中国标准”动车组正式下线。

  虽说历史意义重大、研发历程复杂,对于普通乘客,可能更关心的问题是,新下线的动车组到底有什么看得见摸得着的亮点呢?“太多了,”@高铁见闻随便例举了几个,看看你感兴趣吗?第一无线WIFI覆盖,“这下爽了吧”;第二座椅间距更大了,现在二等座椅统一调整为1020mm,一等座椅1160,这个就不用再忍受飞机狭窄的座椅空间了,人人享受头等舱待遇;第三个主要是统一了修程,这个主要是为运营部门降低成本。其他包括智能性、安全性、经济性、操作便携性等等,都是高大上的东西,但是由于太过于技术,感兴趣的读者需要自己去查查资料。

  2013年6月,“中国标准”动车组项目正式启动,中国铁路总公司要求,“中国标准”动车组要综合国内各型动车组的优点,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。

  这意味着,长客和青岛四方机车车辆股份有限公司分别研制的两列标准动车组要实现互联互通,重联运行,并完成牵引、空调、网络等11个系统96项关键部件的统型—统型,意味着长客与四方两家产品的统型零件能够互换,主要是解决运营车辆平台多、型号杂、维护维修不便的问题。这是国内两大主机厂组建“联合舰队”的初次体验。

  “中国标准”动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气等全部13个大方面。长客有关负责人介绍,标准动车组的设计是结合我国实际需求进行的,如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大、高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热以及雾霾、柳絮等条件,提出了动车组总体的技术条件。

  参数

  “中国标准”动车组主要参数如下:

  运行速度:350km/h

  编组形式:8辆编组(4动4拖)

  定员:556人(商务座10席,一等座28席,二等座518席)

  列车长度:约209m

  车体宽度:3360mm

  车顶高度:4050mm

  亮点

  广大乘客更关心,新下线的动车组与现有的和谐号动车组有什么不同?据了解,“中国标准”动车组在智能、安全、经济和操作上运用了许多新技术。

  座椅:二等座椅间距统一调整为1020mm,一等座椅为1160mm,比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色、时尚活泼,每个座椅都配有插座。

  照明:车内照明就有几十种模式,亮度从高到低,光线从暖到冷,每个旅客都能使用阅读灯,亮度和色温都可以手动或自动调节,人性化设计更加突出。

  Wi-Fi:整列车的Wi-Fi网络全覆盖,旅客可随时上网,旅途不再寂寞。

  安全:在轮轨上加载的防脱线装置,使动车在极端情况下,车轮也不会脱离轨道线。

  车头:车头设计吸纳了凤凰元素,车型设计流线使阻力减少5%,意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。车头的选择上,长客从45个方案中最终选定了现在的造型。车头造型体现了中国传统文化,从京剧、龙图腾等元素中把握设计灵感,给人流动、快速之感,堪称高颜值的车头设计。

  【人民日报评论】“标准”牛在何处?

  业界内有句话,叫“三流企业买产品,二流企业卖技术,一流企业卖标准”,标准的推出,意味着一个行业的标杆,意味着企业集群里面的高端。

  我国的高铁从自主研发,到引进技术,再到自主研发,如今经过短短几年后推出了自己的“标准”。350公里标准动车组的下线,不仅仅是铁道科学研究院的成果,更是代表着未来我国高铁技术可以拥有站在世界铁路的前沿,有着更令人畅想和可以展望的广阔市场。

  铁路的发展是一个系统工程,从装备制造,到基础建设,从列车技术的研发,再到标准的制定,这是一个长长的产业链,其间带动起来的,是无数的企业发展,是成千上万人的就业,是各个行业和企业之间的协作,更是对科研技术的夯实和标准的设立。它不仅让高铁运行得更安全、更快捷,而且在未来几年,高铁以成本优势、技术优势继续与其他高铁技术大国齐头并进,并且很有可能拉开技术距离,在世界日趋激烈的高铁市场和技术竞争当中,取得先机,拔得头筹。

  所以,在一系列的高铁技术研发过程当中,我们一直在走一条坚实的路子,我国国土面积幅员辽阔,在高铁建设上累积着最为丰富的经验,自从高铁线路大规模“铺展”以来,现有的运营投产里程已经超过27.7亿公里,稳稳的占据了世界第一的位置,所以这些从建设到运营所积累的经验又对高铁的研发起到一个极大的推动作用。两者齐头并进、相得益彰,仅仅不到10年,中国高铁制造技术实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越,走出了令全世界惊叹、艳羡的“中国模式”。或许这才是我国高铁发展与高铁技术的突破与发展在近年来一次次取得亮眼成绩的关键所在。

  高铁的线路越铺越远,越来越密集,而高铁技术也在一步步占得先机,取得领先。未来350公里标准动车组的投产运营将会是一个里程碑式标志,它将意味一个具有我国完全自主知识产权的动车组会在国内的高铁线路上风驰电掣,奔跑在广袤的国土上,而且更意味着在国际上它会以技术优势和成本优势夺得更多的市场份额,给“中国制造”和“中国创造”打造出一个靓丽而又令人信服的新名片。

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