共享单车被清理 为什么没人偷遇到的问题 共享单车被破坏清理背后

2021-12-07   来源:原因

  共享单车的出现让城市进入单车时代,但是也出现了一系列的问题,大量的单车被损坏等等,到底是什么原因呢?

  如今在城市大热的共享单车,遭遇人为破坏的案例越来越多。近日,在广东广州市海珠区康乐涌,记者就目睹了环卫工人从涌里打捞9辆共享单车,其中有摩拜、小蓝、ofo、小鸣。这些车,跟它的其他同伴们,不知何时被人沉河。

  在北京、上海等地,共享单车遭遇“人为的伤害”屡见不鲜。作为一种互联网经济,共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式,也便利了老百姓的出行,降低了公众的出行成本。惠民、利民的共享单车,却成为一些人的“眼中钉,肉中刺”,欲除之而后快。

  “共享单车遭破坏”既损伤了他人的财物,也对老百姓的公共出行权益造成了损害。作为一种公共交通工具,共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题;在一些交通拥堵的大城市,共享单车让许多人享受了有品质的出行。共享单车提供了良好的用户体验,老百姓自然会“用脚投票”。

  “共享单车遭破坏”层出不穷,生动地说明了与共享经济相适应的社会文明“慢了一拍”。少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品,要么将其占为己有,要么对其进行竭泽而渔的使用,让其上演“公地的悲剧”。共享单车尽管具有一定的公益属性,却并非纯粹的公共产品;它是“有主物”,而非“无主物”。

  在网约车、共享单车等互联网经济的冲击下,一些传统行业受到猛烈的冲击。习惯了以往的盈利模式和利益格局,面对挑战和压力,一些黑车和摩的司机难以适应,将“板子”打在共享单车上;共享单车犹如一个不受欢迎的入侵者和破坏者,成为打破某些人饭碗的“罪魁祸首”。这些自认为“被共享单车搞得没饭吃”的人们,一旦为自己找到理由哪怕是自欺欺人的借口,破坏共享单车的失范行为也就上演了。

  那种认为共享单车挤占了市场份额、压缩了利益空间的想法,说到底是一种利益固化的产物。对于商家来说,互联网经济既带来了压力和风险,也带来了发展空间和利益空间。如果商家不能做到与时俱进,不可避免要遭遇市场的“滑铁卢”——不是共享单车抢了饭碗,而是陈旧观念、僵化思维建构的“文化枷锁”让一些人的饭碗越来越小甚至丢了饭碗。更何况,有些人的饭碗本来就是不符合社会规范的“泥巴饭碗”。

  “发展的列车匆匆驶过精神的站台,现实的变化把心灵的地图抛在身外”,价值观念的错位,让一些人自我封闭、排斥竞争,将共享单车视为敌人。恶意损坏共享单车涉嫌犯罪,说到底是损人不利己的失范行为;“共享单车遭破坏”,要为轻率和糊涂付出代价。

  共享单车被偷

  如今在城市大热的共享单车,遭遇人为破坏的案例越来越多。近日,在广东广州市海珠区康乐涌,记者就目睹了环卫工人从涌里打捞9辆共享单车,其中有摩拜、小蓝、ofo、小鸣。这些车,跟它的其他同伴们,不知何时被人沉河。

  在北京、上海等地,共享单车遭遇“人为的伤害”屡见不鲜。作为一种互联网经济,共享单车有助于建设一个低成本、高效率的社会。共享单车不仅倡导了一种健康、环保的生活方式,也便利了老百姓的出行,降低了公众的出行成本。惠民、利民的共享单车,却成为一些人的“眼中钉,肉中刺”,欲除之而后快。

  “共享单车遭破坏”既损伤了他人的财物,也对老百姓的公共出行权益造成了损害。作为一种公共交通工具,共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题;在一些交通拥堵的大城市,共享单车让许多人享受了有品质的出行。共享单车提供了良好的用户体验,老百姓自然会“用脚投票”。

  “共享单车遭破坏”层出不穷,生动地说明了与共享经济相适应的社会文明“慢了一拍”。少数爱占便宜的人将共享单车当成免费的公共产品,要么将其占为己有,要么对其进行竭泽而渔的使用,让其上演“公地的悲剧”。共享单车尽管具有一定的公益属性,却并非纯粹的公共产品;它是“有主物”,而非“无主物”。

  在网约车、共享单车等互联网经济的冲击下,一些传统行业受到猛烈的冲击。习惯了以往的盈利模式和利益格局,面对挑战和压力,一些黑车和摩的司机难以适应,将“板子”打在共享单车上;共享单车犹如一个不受欢迎的入侵者和破坏者,成为打破某些人饭碗的“罪魁祸首”。这些自认为“被共享单车搞得没饭吃”的人们,一旦为自己找到理由哪怕是自欺欺人的借口,破坏共享单车的失范行为也就上演了。

  那种认为共享单车挤占了市场份额、压缩了利益空间的想法,说到底是一种利益固化的产物。对于商家来说,互联网经济既带来了压力和风险,也带来了发展空间和利益空间。如果商家不能做到与时俱进,不可避免要遭遇市场的“滑铁卢”——不是共享单车抢了饭碗,而是陈旧观念、僵化思维建构的“文化枷锁”让一些人的饭碗越来越小甚至丢了饭碗。更何况,有些人的饭碗本来就是不符合社会规范的“泥巴饭碗”。

  “发展的列车匆匆驶过精神的站台,现实的变化把心灵的地图抛在身外”,价值观念的错位,让一些人自我封闭、排斥竞争,将共享单车视为敌人。恶意损坏共享单车涉嫌犯罪,说到底是损人不利己的失范行为;“共享单车遭破坏”,要为轻率和糊涂付出代价。

  被共享单车绞杀的“职业”是摩的司机,最近一段时间以来,摩的司机破坏共享单车的案例正变得越来越多,没了生计的骑手们也没了节操。

  怪只怪共享单车实在太火了。

  对此,有的投资人解释,“最近好的项目太少,所以一窝蜂都投共享单车了!”

  也有分析师说,这场共享单车大战将速战速决,有滴滴这样的老江湖在,倚天剑一出寸草不生。

  还有金融专家认为,共享单车的本质是一场资本赞助的融资和租赁盛宴,其本质更多是金钱的把戏,是融资租赁,成本在于折旧。

  无论如何,这个对于用户来说看上去只要几毛钱的生意,已成为2016年底最火的互联网经济新产物。

  一味诟病中国互联网投资人“人傻钱多”是毫无道理的,既然人们蜂拥入局,一定多少心中有些底气,或是早就打好了进退有度的算盘。

  在共享单车创业者与投资人的对谈中,精算师早就将车费、租金、会员人数、运维成本等分析数据一览无遗地摊开在投资人面前,因为按照该数据模型核算,共享单车应该是个胜算极高的买卖。毕竟在中国,最不缺的就是网民人数和会骑自行车的人。

  不过,可能被人忽略的是,在这一切完美商业模式的背后可能隐藏着一个误区和秘密,那就是对消费者行为的判断。

  在商业世界中,对于消费行为的捕捉和预见常常充满了伟大和乌龙。

  在乔布斯创造iPhone之前,谁也不知道指尖轻轻在屏幕上划过解锁是一种多么美妙的体验,乔布斯根本就是一个消费行为的预言大师;而在3G真正普及之前,几乎全球的通信专家都曾以为视频通话是3G的杀手应用,而这已经被证明根本就是一个笑话,即便在4G时代,视频通话的应用频率仍然不高。

  用户心,海底针,对消费行为的判断只要差之毫厘,就可能谬以千里。

  不难猜测,对于每家共享单车平台来说,真实的用户活跃度、沉淀资金金额、用户退租比例、运维折旧成本等都是不可告人的商业机密,如果说所有共享单车平台在这些数据上完全没有水分,我才不信!

  如果共享单车平台将上述核心数据公开,那么整个平台和商业模式就将变得毫无秘密可言,用户黏性、盈利能力、折旧成本就像一本摊开的财务手册,等待着分析师和行业人士们挑剔的检验。这是现阶段任何一个平台都无法接受的,就算要公开,也要等到共享单车行业兼并完成以后——既然都完成了市场切割,不担心新的竞争者出现,才可能逐步开放数据和信息。

  初冬的寒夜,深夜11点多开始,一辆辆满载共享单车的卡车开始穿行在上海的大街小巷,路边零散的单车被重新整编,并被整齐地放置在地铁口、商务区、小区门口等用户取车的热门地点。但第二天它们之中有多少辆车会被消费者“宠幸”,没人知道。

  在都市市中心,单车的使用空间被密集的地铁和公交体系压缩;而在市郊地区,共享单车面临的安全问题更加严重,私藏、破坏事发概率大大提升,运维成本猛增。如果遇上单车故障诱发的交通事故,其间的法律问题又会被摆上台面。

  一阵兴奋之余,消费者会不会对共享单车产生足够的黏性还很难说。说白了,消费者到底有多离不开共享单车,他们的热情能持续多久,仍是最关键的未知数。

  即便假设共享单车将来真的成为都市中除了钢筋混凝土、动物和植物外的又一个新成员,那么它还将面临政策上的风险,既然是城市的一分子,就得接受城市主人的管理,融入一个新的大的生态体系,这是一个老大哥网约车都没有解决好的难题,共享单车同样逃不过。

  如果最终被证明共享单车仅仅切中用户的虚假痛点,那么整合将快速到来,共享单车将被整个共享出行市场吞噬并消化,或维持经营,或沦为鸡肋,或被彻底淘汰。

  共享单车破坏的背后

  被共享单车绞杀的“职业”是摩的司机,最近一段时间以来,摩的司机破坏共享单车的案例正变得越来越多,没了生计的骑手们也没了节操。

  怪只怪共享单车实在太火了。

  对此,有的投资人解释,“最近好的项目太少,所以一窝蜂都投共享单车了!”

  也有分析师说,这场共享单车大战将速战速决,有滴滴这样的老江湖在,倚天剑一出寸草不生。

  还有金融专家认为,共享单车的本质是一场资本赞助的融资和租赁盛宴,其本质更多是金钱的把戏,是融资租赁,成本在于折旧。

  无论如何,这个对于用户来说看上去只要几毛钱的生意,已成为2016年底最火的互联网经济新产物。

  一味诟病中国互联网投资人“人傻钱多”是毫无道理的,既然人们蜂拥入局,一定多少心中有些底气,或是早就打好了进退有度的算盘。

  在共享单车创业者与投资人的对谈中,精算师早就将车费、租金、会员人数、运维成本等分析数据一览无遗地摊开在投资人面前,因为按照该数据模型核算,共享单车应该是个胜算极高的买卖。毕竟在中国,最不缺的就是网民人数和会骑自行车的人。

  不过,可能被人忽略的是,在这一切完美商业模式的背后可能隐藏着一个误区和秘密,那就是对消费者行为的判断。

  在商业世界中,对于消费行为的捕捉和预见常常充满了伟大和乌龙。

  在乔布斯创造iPhone之前,谁也不知道指尖轻轻在屏幕上划过解锁是一种多么美妙的体验,乔布斯根本就是一个消费行为的预言大师;而在3G真正普及之前,几乎全球的通信专家都曾以为视频通话是3G的杀手应用,而这已经被证明根本就是一个笑话,即便在4G时代,视频通话的应用频率仍然不高。

  用户心,海底针,对消费行为的判断只要差之毫厘,就可能谬以千里。

  不难猜测,对于每家共享单车平台来说,真实的用户活跃度、沉淀资金金额、用户退租比例、运维折旧成本等都是不可告人的商业机密,如果说所有共享单车平台在这些数据上完全没有水分,我才不信!

  如果共享单车平台将上述核心数据公开,那么整个平台和商业模式就将变得毫无秘密可言,用户黏性、盈利能力、折旧成本就像一本摊开的财务手册,等待着分析师和行业人士们挑剔的检验。这是现阶段任何一个平台都无法接受的,就算要公开,也要等到共享单车行业兼并完成以后——既然都完成了市场切割,不担心新的竞争者出现,才可能逐步开放数据和信息。

  初冬的寒夜,深夜11点多开始,一辆辆满载共享单车的卡车开始穿行在上海的大街小巷,路边零散的单车被重新整编,并被整齐地放置在地铁口、商务区、小区门口等用户取车的热门地点。但第二天它们之中有多少辆车会被消费者“宠幸”,没人知道。

  在都市市中心,单车的使用空间被密集的地铁和公交体系压缩;而在市郊地区,共享单车面临的安全问题更加严重,私藏、破坏事发概率大大提升,运维成本猛增。如果遇上单车故障诱发的交通事故,其间的法律问题又会被摆上台面。

  一阵兴奋之余,消费者会不会对共享单车产生足够的黏性还很难说。说白了,消费者到底有多离不开共享单车,他们的热情能持续多久,仍是最关键的未知数。

  即便假设共享单车将来真的成为都市中除了钢筋混凝土、动物和植物外的又一个新成员,那么它还将面临政策上的风险,既然是城市的一分子,就得接受城市主人的管理,融入一个新的大的生态体系,这是一个老大哥网约车都没有解决好的难题,共享单车同样逃不过。

  如果最终被证明共享单车仅仅切中用户的虚假痛点,那么整合将快速到来,共享单车将被整个共享出行市场吞噬并消化,或维持经营,或沦为鸡肋,或被彻底淘汰。

共享单车被清理 为什么没人偷遇到的问题 共享单车被破坏清理背后

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